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2020-06-18 19:17

从前四月的销售数据来看,1至4月,汽车销售814.48万辆,同比增长2.77%。如果依照这样的发展,全年的增幅或许会比往年降低,在5%以内。

当年疯狂的车市,遇到如今疯狂的股市时,李先生这样的消费转移,情有可原。

如今的中国车市,也同样放缓了发展的步伐。几年之后,是否也会“调出”一片新天地呢?

另一个影响的主要因素,无疑是合资品牌的销量下滑。4月中旬开始,上海大众、长安福特、北京现代等纷纷下调其全系售价,鉴此,不少消费者开始期待更多车企跟进,所以就选择了持币观望。

此外,虽然中国品牌suv势如破竹,但基数大得多的轿车部分4月份销量下滑明显,共销售新车19.61万辆,同比下滑14.8%,市场份额比去年同期下降1.3个百分点。究其原因,还在于这个级别市场竞争太过激烈。

过去几年,微增长已成为中国车市的常态。在2000万辆的体量下,两位数的高增长不会再是“常态”,7%左右的低增长不仅可以接受,而且增长的绝对数并不小。但从今年的情况来看,我们或许会进入另一个新常态——微增长,某些时段甚至是微负增长。

对此,我们也大可不必惊呼“冬天来了”。上世纪90年代,美国作为“车轮上的国度”,车市常年增速保持两位数,但随着石油资源的紧俏和环保意识的增强,外来的日系车型逐步改变了当时的消费习惯,美国本土车企销量也连连滑坡,全年的销量甚至达到了负增长。但这并没能阻碍美国汽车工业的发展步伐,在一番“调结构”后,高效能的小排量涡轮增压发动机成为了如今美系车闯荡“江湖”的利器。

李先生的行为或许能作出些解释。李先生原计划在今年的上海车展期间购买上海大众的凌渡,在完成了比价和筹资后,李先生原计划开着新车载着家人过个幸福的“五一”。可最近如火如荼的股市,让李先生做出了个决定,将这笔20余万元的购车款暂时杀入股市,分杯红利。可不曾料到,股市的风云变幻让其多少有些找不着北,收益甚微,虽然账面的资金并无明显增减,但买车的计划却被搁了起来。