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2020-04-26 03:27

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他指出,大湾区航空业未来发展的主要可能性还包括推动廉价航空发展,目前廉价航空在欧美的市场占有率已超过40%,在亚洲的数字只有约25%。而上述所有发展方向与目标均应通过成立高层次的大湾区航空业发展协调小组来作统筹,以促进三地相互合作与学习。

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罗祥国指出,跨境直升机服务目前只存在于港澳之间,未来大湾区此领域的市场将主要集中在商务、高端旅游以及医疗服务,预计会得以快速发展。虽然跨境直升机的速度或与高铁相若,但其好处在于点对点,各城市需仔细规划适合直升机升降的地点,若参考外国经验则可选择商业建筑物的楼顶。

陈燃表示,规划纲要的航空业部署将极大地推动区内航空体系升级及网络配套,并同时辅以畅通对外综合运输通道等,真正推动大湾区现代化综合交通运输体系构建。(完)

国际化无疑是香港机场的关键优势。香港中文大学航空政策研究中心政策研究主任罗祥国向中新社记者表示,香港机场的国际航线和班次远胜区内其他机场,比如香港每天有8班直飞伦敦的航班,而广州机场目前只有1班。而无论是航空货运还是客运,大湾区未来的增长潜力都是巨大的,香港机场建设第三跑道,广州机场扩建及新建第二个机场等,这些举动都是因应未来需求而做。

对于大湾区航空业的发展,规划纲要已有清晰方向:巩固提升香港国际航空枢纽地位,强化航空管理培训中心功能,提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力,增强澳门、珠海等机场功能,推进大湾区机场错位发展和良性互动。罗祥国认为,目前区内各机场已经形成错位发展趋势,良性互动则需要机场之间、航空公司之间形成公平竞争环境,提供适当的高质量的服务,让旅客有更多选择。

香港机场管理局(机管局)的数据显示,2018年香港机场三项航空交通量均创新高:货运总量达510万公吨、客运量为7470万人次、飞机起降量达42.77万架次。此外,香港机场已有超过220个航点,由超过120家航空公司提供全球航班服务。

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提升现有硬件设施及发挥固有优势之余,大湾区航空业的跨境业务也正在加快落实部署。规划纲要出台不久,香港特区政府运房局便与中国民用航空局落实扩大航空运输安排,旅客将来可用同一张机票,接驳高铁香港段或经港珠澳大桥来往珠三角西部各个城市。规划纲要还直接提出稳步发展跨境直升机服务。

机管局也一直在积极完善香港整体航空业布局,已成立香港国际航空学院,培训航空人才,正积极推动航天城项目,建造汇聚零售、餐饮和娱乐的专区,并已收购毗邻香港机场、主推会展业务的亚洲博览馆,众多项目有望形成协同效应。

值得注意的是,为配合航空货运业,香港机场南货运区已预留土地,支持转运、跨境电子商贸和高增值空运货物发展,并已有商业公司对此布局。菜鸟联合中国航空、圆通速递拟在香港机场投资120亿港元启动建设一个世界级的物流枢纽。菜鸟网络国际智慧物流枢纽项目管理部总经理陈燃表示,该项目正按计划稳步推进,已向机管局和相关政府部门送交项目设计方案和文件审批。

陈燃指出,香港是全球商品进入中国内地市场以及中国商品走向全球的重要门户,具有丰富的航空覆盖网络、完备的空运物流配套。项目建成后将服务香港航空运输业,并满足珠三角高端制造业对于更为敏捷的全球供应链服务的要求。