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迁回线路实属无奈

2020-05-31 17:54

2013年12月20日,汽车站里滁州至合肥、马鞍山、芜湖等6条始发线路迁往南部的汽车新站。 “同时,老站将不再作为始发站,出行市民必须前往10多公里外的新站乘车。 ”为方便市民乘车,滁州市交通局专门改道两条公交线路通达新站。汽运公司也准备多辆摆渡车,免费接送乘客。

考虑到公交不便,公司曾安排8辆摆渡车每天免费接送乘客往返新老站。“费用确实太高,”据介绍,包括油费、维护等在内,摆渡车每个月开销就在12万元左右。汽运公司面临客源流失和成本增加的双重压力。迁回线路实属无奈。

困境 新站每天客流不足百人昨日上午9点,新车站的售票窗口只有一名工作人员,窗口前空无一人。候车大厅的十几排座位稀稀拉拉坐着十几名乘客。在候车厅外,停车广场上空无一物。每隔十几分钟,一辆客运车辆会到此接送乘客。

新站建成后,何时搬迁让交通部门和汽运企业一直纠缠不清,搬迁计划也一度搁浅。

老汽车中心站位于滁州市最为繁华的天长路上,建于1975年。尽管建制、管理都非常成熟,但车站承载日趋饱和,早在“十一五”发展规划中,滁州市就已将汽车站搬迁列上议程。随着京沪高铁在滁州落脚,计划投资达2亿元的滁州汽车总站新建于距城区10多公里的高铁站旁,4层现代化建筑外加一座偌大的停车场竣工于2012年。

新站值班站长介绍,因为新站较远,乘客都不愿意到新站乘车。车站负责人坦言,6条线路搬迁过来后,出现乘客大量流失,“整个新站每天客流量不足百名”。

作为客运交通的主管部门,该市交通局负责人表示:“老站搬迁是肯定的。 ”据了解,目前老站面临的不仅仅是客流量饱和,还有城市交通发展的问题。“因为老站地处繁华,每当交通旺季,城中交通也会出现拥堵。”对于企业所提出的配套问题,包括公交配套以及直达线路的开通,交通局负责人表示,目前正在进一步解决之中。该负责人坦言,在城市展开框架发展的阵痛期,适应变化需要过程。(欧阳徐中)

今年3月20日,滁州市汽车中心站再发公告,之前迁出的6条线路再次迁回老站始发。新老两处车站都可以买票乘车,同时老站始发的客运车辆必须经过新站接驳乘客。计划投资2亿的新站目前作为中转站使用。

新站在各种压力下仓促启用,搬迁后,汽运公司面临客源流失和成本增加的双重压力,迁回线路实属无奈。

目前老站面临的不仅仅是客流量饱和,还有城市交通发展问题,每到交通旺季,城区交通就会拥堵。

——管理方

——车站方

部门 适应变化需要过程

新老两处车站,相距近15公里。这不仅让滁州市市民在出行时叫苦不迭,也让当地汽运和交通部门格外纠结:“车站搬是不搬?”计划投资2亿元的新车站曾遭搁置,面对诸多压力,车站方于去年底将包括合肥、芜湖等6条线路搬至新站。未出3个月,6条线路再次迁回老车站始发。对于客运班线的来回“折腾”,汽车站表示:“一切以市民方便出行考虑,无奈迁回。”交通局则称:“老车站阻碍城区公共交通,迟早要搬”。

搬迁 6条线路迁去又迁回

滁州市汽车中心站站长卢平坦言,新站在各种压力下仓促启用,问题诸多。 “最明显的就是交通配套未成形。 ”卢站长介绍,目前只有6路和18路两条常规公交通往新站。“10多公里,从市区抵达新站,起码要50分钟,打车费用又太高,市民肯定不乐意。 ”